本报综合消息近日,随着最后一片重达140吨的拱上T梁精准就位,在建世界最大跨径拱桥——南丹至天峨下老高速公路天峨龙滩特大桥主桥拱上T梁架设施工全面完成。这标志着大桥主体贯通,进入通车倒计时。

　　天峨龙滩特大桥位于广西河池市天峨县境内,全长2488.55米,主桥为跨径600m的上承式劲性骨架混凝土拱桥,是目前在建世界最大跨径拱桥。

　　大桥建设最大的难点在于确保拱肋节段合龙的精度,这相当于在190米高空“穿针引线”,实现毫米级精准合龙。凯发K8一触即发

　　混凝土拱桥跨径增长很慢,自1980年前南斯拉夫建成跨径390米的KRK桥至2016年我国建成跨径445米的世界最大跨径的沪昆高铁北盘江特大桥,历时36年,跨径仅增长55米,年均增长约1.5米。天峨龙滩特大桥建成后,其跨径将比世界纪录提高155米,相当于世界混凝土拱桥跨径约100年的增长量。

　　天峨龙滩混凝土拱桥方案不但刚度大凯发K8一触即发、耐久性好,维护费也低,而且建设概算比斜拉桥方案少1.25亿元。它的建成,将极大推动世界拱桥建设技术进步,对于川藏铁路、公路凯发K8一触即发、西部陆海新通道建设将具有引领性的示范作用。

　　中国工程院院士、湖南大学土木工程学院教授陈政清说:“拱桥过去一般都把它列为中小跨度桥梁,从现在开始就意味着这个拱桥的跨度还可以继续往前跨越,将来有可能和悬索桥、斜拉桥在长度1000米以内的桥梁建造上进行竞争,所以在技术上有非常重大的意义。”返回搜狐，查看更多